大家好，我是石头人聊汽车
在当下的国内SUV市场，马自达CX-5一直是最受消费者喜爱的车型之一。但是还有不少车迷们对马自达CX-5的动力配置还是有些不太满意。在很多人的期待下，马自达2.5T一直是车迷们希望引进国内的车型。而除了拥有2.5L涡轮引擎之外，马自达CX-52.5T的整体配备也是相当的不错，可以说让CX-5这款车填补了最大的软肋，让它实至名归成为运动表现最佳的SUV。
在MazdaCX-5上，原厂除了增加2.5T的车型之外，在其他的车型上也进行了升级，我们将其称为升级版也不为过，而CX-52.5T就是车系里的最顶配车型，其出现的目的主要就是为了取代原本的CX-52.2DAWD车型，也因此CX-52.5T也具有AWD全轮传动系统，但是在外观上CX-52.5T还是和之前的CX-5并没有太大的差别。
操控/动力：
在操控表现上，MazdaCX-5一直是同级车款中表现最佳之一，CX-52.5T是将由原本的2.2L柴油引擎更换成了2.5L汽油涡轮增压引擎，因此在开这辆车时候你可以感受到它的车头比起原本的版本轻了一些，加上AWD系统的关系因此整车转向会更为灵活，不过在悬吊的设定上还是和之前的CX-5没有太大的差异，或许是因为原厂工程师认为CX-5的悬吊已经做够好，所以才会做出这样的决定。
方向盘的“听话”是Mazda一直以来的强项，基本上CX-52.5T就如一匹很听话的马儿，你叫它转左它会马上给你反应，而不是像一些车款的方向盘会在需要一些时间思考人生才会做出反应，这一点让CX-52.5T开起来真的很写意，这样的调性会让人觉得CX-52.5T市区开车很轻松，只是因为是SUV的关系，所以在弯道的时候还是可以感觉到车身挺笨重的，比较SUV要做极限驾驶还是有一点强人所难。
动力表现方面，这一具2.5L的Skyactiv-Turbo涡轮增压引擎原本只配备在MazdaCX-9上，在尺寸如此庞大的CX-9这具引擎依然游刃有余，所以在CX-5更加不用多说，它的最大马力为Hp，峰值扭力Nm。不过相比起柴油涡轮增压引擎在起步的表现上感觉汽油涡轮增压引擎会略微弱一些，但是在中段的加速还有高速巡航的底气上还是汽油涡轮增压引擎比较好，在我个人而言我觉得市区驾驶的话我会更为喜欢柴油引擎的低扭，在长途驾驶我则是比较喜欢汽油涡轮增压引擎。
舒适度：
Mazda的车款在舒适度上一直都是呈现很两极的状态。首先就是Mazda的车款在座椅的包袱性以及柔软度上都是顶级的，所以坐起来是相当舒适，但是前提就是你的身高不能太高，Mazda的问题在于座椅的面积太小，所以如果你是一个“高人”，那么Mazda的座椅就无法提供你那么出色的包袱性了，这也是为什么Mazda的车款一直以来都让我认为它是不适合家庭用的好车。不过我还是必须说，如果Mazda能够把座椅做大一些，那么这个座椅应该是无人可敌了。
至于在悬吊表现方面，和其他的同级对手相比CX-52.5T会显得略微弹跳一些，这也是很多“运动化”车款无法避免的情况出现，它虽然无法提供像是奇骏以及CR-V那样极致的过滤碎震表现，但是整体的表现还是在可以接受的范围之内，不过我还是建议，如果你真的要这一台车，请带上老婆孩子一起去试车，如果他们喜欢就代表没有问题了，如果你问我，我个人认为这台车其实还是不错的。这几年Mazda有一点进步的非常快，就是车辆的NVH表现，基本上Mazda会透过每一年的小升级版本来为车辆进行隔音加强，这一次MazdaCX-52.5T也一样，我觉得它的NVH表现在同级车款中绝对处在前列位置，可以比它优秀的车款不是没有，但是绝对不多，比较可惜的是或许是因为轮胎的胎宽关系，所以CX-52.5T的路噪还是比较明显，这一点或许是换个轮胎可以加强的。
空间：
CX-52.5T的轴距达到了2,mm，但是其空间表现在同级日系对手中并不占优，主要是因为CR-V的空间表现就是怪兽一般的存在，所以在它面前CX-52.5T的空间表现黯然失色，当然CX-52.5T也不会说不好，在后座坐上三个大人其实还是没有问题的，只是会感觉逼迫一些，所以后座坐两个大人或两个大人一个小孩是最为理想的配置，不过老问题依旧在，也即是AWD的传动轴吃掉了不小的空间，所以坐在中间的乘客可能会有一点幸苦。
同样的，后车厢的空间也不是很出彩，后座空间表现要满足一般的家庭用途或者是一家人出游的行李并没有问题，而因为支援椅背倾倒的关系所以CX-52.5T甚至可以运载一些体积比较大物品，例如我到家具店买了一些小家私，用CX-52.5T是完全没有问题的，这或许是为什么SUV那么热门的关系吧。
Mazda的车款虽然小，但是原厂在置物空间上是花了很多心思的，在整个中控台的中央不管你要放置什么都没有问题，像我一上车就喜欢把手机皮夹拿出来的人，我不愁CX-52.5T没有置物空间让我放手机皮夹，而中央扶手也可以让你放置一些平常不太适合露眼的东西，所以在置物空间方面，我是给予这款车极度好评。
安全性：
安全性是Mazda车款一直以来都不需要太过担心的地方，马自达CX-52.5T的先进主动安全配备包括了前后智能刹车系统，车道偏移警示，车道偏移辅助，车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，前方撞击预警系统和驾驶者疲劳警示系统等等，不过CX-52.5T上面依旧少了MRCC马自达雷达定速巡航。目前MRCC仅能够在CBU的车款例如Mazda3以及MazdaCX-30等车款上看到，这让CX-52.5T在和同级车款中的较量是处于下风的，毕竟主要的对手本田CR-V以及日产奇骏等等都有了ACC，所以如果可以，还是会希望CX-52.5T下一次会有ACC吧！
文章总结：
以往的CX-5都会给人一种动力追不上操控表现的感觉，我不是说2.5L自然进气引擎表现不足够，但是消费者还是会期望更大的动力表现，如果马自达能真正导入了涡轮增压引擎，一定大受消费者的喜欢。而涡轮引擎确实能让CX-5的魅力提高不少，而一些之前说着“如果有Turbo我就买”的消费者有了掏钱买车的借口。对比马自达CX-52.5T我个人是相当满意的，尤其是全彩抬头显示器的回归基本上CX-52.5T是非常完美的，如果有一天，马自达CX-52.5T引进国内，你会怎么选择呢
MazdaCX-52.5T评分：
操控和动力评分：
引擎：4/5变速箱：4/5操控：3/5舒适性评分：
前座舒适性：4/5后座舒适性：3/5悬吊舒适性：2/5空间评分：
车室空间：2/5后车厢空间：3/5置物空间：3/5安全性评分：
主动安全：4/5被动安全：3/5车身结构：4/5油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
市区：2/5（9km/L）长途：2/5（12km/L）综合：2/5（10km/L）
