陷入销量下滑“魔咒”。
12月7日,马自达公司发布数据称,11月在中国市场的新车销量比上年同期大减59.6%至辆,销量已连续20个月同比走低。
销量始终是证明一家车企存在感的最有力支撑,而面对如此数据,不禁令人担心:马自达,是不是要凉?
信仰,能当饭吃么?
“马自达求生的欲望并不强烈”。
自从去年一汽马自达停产之后,长安马自达统一了在华的渠道。在并网之初,业内曾有这样一种期待——长安马自达或能扭转“困局”。
然而,从去年到今年,原本期待的“1+12”效应没有出现,一汽马自达的潜在客户并没有如期待中转移到现存的马自达渠道,反而出现了“1+1<1”的被动局面,这是所有人始料未及的结果。
扉旅汽车查阅数据显示:年,马自达全年累计销量约18.4万辆,同比下滑了14.%。进入年,下滑依旧是主旋律,如今不仅每月数据已不足万辆,且仍在不断刷新着最下限。
“长安马自达销量低迷的最主要原因还是在产品上。”
总有人调侃,马自达在别人蚕食市场的黄金时代,把精力全部放在技术研究上:
马自达一直以创驰蓝天技术为傲,即便在涡轮增压已相当普及的当下,仍几近固执地采用自然吸气,以及搭配的6AT变速箱,虽然有不错的操纵感,但与当下竞品的技术相比,已很难与先进沾边。
但这并不影响马自达对内燃机的痴迷,甚至还宣布:到年之前都不推出新车型,专心闭门造车。而这在当前车市更新迭代飞快的情况下,无疑是给自己断送后路,缺少全新车型的加入,仅靠南北马自达合并后渠道的整合,想要实现销量的上涨,可能性几乎为零。
最后,口碑的崩塌,也正一点点消耗着“马粉”们对马自达的信心。
去来,深陷“异响门”的阿特兹,被消费者大量投诉,而且多次登陆汽车质量投诉排行榜榜首。同年,阿特兹因“熄火门”又被大量召回。当然,昂克赛拉、马自达CX-4同样也存在比较严重的异响问题,但却迟迟得不到解决。
如今,对于卖不动这件事,到底是长安生产加营销不善的锅,还是“自我”的马自达真的带不动?对于操控的信仰,越来越圈不住当下的买单人。
偏执,能放下吗?
一直以来,马自达给所有人的感觉就是固执、任性。
它不关心日新月异的技术发展,不关心能够获得市场份额的真实需求。即便新能源来势汹汹,马自达依然特立独行,就像一位永远坐在角落里的同学,一直努力尝试着解出上一节课的答案。
但当面对已“垫底”的成绩,马自达也不得不开始学习“妥协”。
近日,马自达公布了一项亿美元的支出计划,目标实现汽车的电气化,并考虑投资电池生产。根据计划,到年,马自达动汽车在全球销量中的比例将达到25%至40%。这一目标较之前达到25%的计划有了进一步提升。
在新能源盛行的当下,这一目标谈不上激进,但于马自达而言却并不容易。
打开长安马自达
本文编辑:佚名
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