众所周知，许多合资车在中国的销量都相当不错，如大众、日产，但也有例外。来自日本的马自达，在中国一直处于不温不火的境地，尽管车友圈对其各种夸，但销量并没有多出彩，在日系车中属于垫底的。
据各大日系合资车企公布的最新数据显示：年上半年，日产在华销量为72.04万辆；丰田在华销量为68万辆；本田在华销量为60.91万辆；马自达在华销量为14.58辆。半年时间，马自达销量仅为日产的五分之一。
不过，对于这个成绩，相信长安马自达以及马自达已经相当满意了。毕竟，田中英明曾说过长安马自达没有销量指标，更看重用户满意度。只要用户满意了，马自达就满足了。但是，马自达长期以来被媒体按上了叫好不叫座的名号，这也是不争的事实。究其原因，主要有两方面。
一方面是马自达的定位。与让普罗大众开得起汽车的吉利不同，马自达目标是搞定那一小撮人。马自达北美大区的市场总监RussellWager曾表示：马自达并不是为每个人准备的，我们的目标用户并不是整个市场的所有消费者，而仅仅是那其中15%的纯粹驾驶者。这些驾驶者会把车子当成他们的好朋友，而不仅仅是一个机械的、无生命的代步工具。
出于样的目标，马自达更是打出了车人合一的广告语。而马自达为了笼络目标群体的心，不断提高操控性，让驾驶者在驾车的过程中，可以尽情与汽车交流、享受驾驶的乐趣。这样看来，由于定位不同，马自达只是一个小众品牌，卖给有缘人，梦想不是星辰大海。
另一方面就是马自达汽车自身存在不足，让消费者不敢爱。大家都知道，马自达动力和操控性显著，但在其他方面就稍显逊色。比如，国人买车最在意的车内空间，马自达车内的空间小到怀疑人生。
就拿阿特兹来说，阿特兹mm的轴距在中级车里算是叫轿车，可实际乘坐之后会发现，阿特兹后排乘客膝部空间起码比帕萨特起码要短一拳的距离。这主要是因为，马自达的设计理念及发动机布置方式，挤占了较大的车内空间。
与此同时，马自达的轮胎和发动机噪音也备受消费者诟病。像隔音效果差、设计不太完美、轮胎质量差这些小毛病并不影响马自达的操控性，但会让其在消费者心中大掉价。
此外，车企的懈怠也是马自达卖不好的原因。了解过马自达过往的朋友都知道，年之前，马自达被长安和一汽坑得不轻，一汽甚是还搞出了海马（海南马自达）。两大合资车企相处不融洽，以及马自达不重视国内市场的布局，使得马自达的辉煌只存在于马自达3和马自达6时代。
综上，马自达落得了今天这般田地，但这些并不会阻止部分消费者对马自达的喜爱。我朋友老王前阵子就提了一辆马自达CX—4，老王说：比起操控性，我更喜欢马自达的那一抹红，很别致
