在中国，马自达有着大批热情拥趸以及“汽车界技术帝”的头衔，但马自达的市场表现多多少少还是与这种热烈相去甚远——尤其是对于名正言顺的长安马自达来说，销量一直在掌掴着热情的梦想。
虽说马自达和丰田、本田一样，都在中国市场布局了两家合作伙伴，一汽马自达和长安马自达。但是，不同于丰田、本田的是，马自达在国内的这两家合资公司却是迥然不同的，一汽马自达只是一家销售公司，并不涉及整车的生产业务，其生产由母公司一汽轿车代为完成。而长安马自达则是一家完完整整的独立的合资企业，其中包括了整车的生产以及销售等工作。
从车型的布局上来看，长安马自达作为唯一一家具备生产资质的马自达合资企业，马自达投放的新车也是足够有诚意的，都是能够走量的车型，比如说，在接下来我们就要聊到的日本-年度最佳汽车的马自达CX-5。
马自达CX-5在年2月正式在全球市场亮相，作为马自达全新设计语言下打造而来的SUV，马自达CX-5在国外是赢得了一片好评，销量也是极为可观。因为马自达CX-5在国外市场的成功，马自达当年就扭亏为盈。
在经过了一年多的准备之后，国产版本的马自达CX-5在年6月正式在长安马自达下线。在去年十一月的洛杉矶国际车展上，马自达又推出了全新一代的CX-5，在今年的上海国际车展上，新一代马自达CX-5正式亮相国内，在随后几个月的时间里，新一代CX-5也在国内正式上市。
不过，相比于刚刚在国内完成换代的本田CR-V，新一代马自达CX-5的热度明显不如前者。从最新的数据来看，在今年九月，马自达CX-5单月销量为辆，1-9月累计完成销量辆。而在九月本田CR-V则完成销量辆，全年累计销量辆。
很显然，相比于CR-V，马自达CX-5的销量有些小众了。说到小众，CX-5的销量甚至不及同门兄弟且定位更加小众的CX-4，在今年九月，马自达CX-4销量为辆，全年累计销量辆。
那么，我们不妨就要问这样一个问题了，占尽天时地利的长安马自达，怎么就把CX-5卖残了呢？我觉得至少有几个问题。
首先，在大干自主的口号下，长安集团旗下的合资板块被有选择的冷落了。
从年开始，长安汽车的自主板块迎来了有史以来发展的最巅峰，连续蝉联了从年到年自主品牌销量的冠军。而长安的自主车型也占据了长安集团整体销量的半壁江山。以至于连长安铃木都被弄去给长安做了代工。在过去的三年时间里，长安汽车也把大量的精力以及厂宣的重点投放在了自主板块，所以，当我们聊到长安的时候，本能的想到长安汽车。
在这样的一个背景下，从年到年的三年间，也是长安旗下合资品牌车型日子越过越艰难的三年。事实上，不仅仅是长安马自达，包括长安福特、长安铃木以及长安PSA都呈现出了销量下滑，市场存在感不强烈的情况。尤其以长安马自达和长安福特为甚。
或许是在自主板块投入的精力过多影响了长安集团与合资伙伴之间的互信，所以从年开始，长安的几家合资企业也都相继出现了热销车型销量下跌，新车型青黄不接的情况。以长安马自达为例，呼声较高的马自达2、马自达CX-3都没有出现在长安的产品阵营里。
实事求是的讲，在刚刚上市的前几年时间里，长安马自达CX-5的销量是看齐在全球市场的表现的。不过随着长安马自达在宣传方面投入的降低，马自达CX-5从年开始存在感就直线下跌。特别是以新一代CX-5为例，它几乎是在一种不为人知的情况下就正式上市销售了，上市销售之后也没有见到任何持续跟进的推广，所以销量嘛自然也就可以理解。
其次，就做工来讲，长安旗下的合资品牌的确存在着短板。
业界一直流传着这样一句话，叫做百年福特，毁于长安。同样的，造了半个多世纪运动车的马自达也差不多毁在了长安上。比如说，前几天流传在朋友圈里的一张新一代马自达CX-5的副驾驶座椅，竟然以这样的一种情况出现。
说实在的，这确实不太应该。相比于一汽马自达的产品，也有着一定的差距。相对较差的做工也使得长安马自达CX-5在面对竞争对手时，不能够完全的展示出这辆车应该具有的高品质感。
第三，就是马自达CX-5本身的问题了。
虽然马自达CX-5凭借着运动化的外观在国外市场是一片攻城略地，广受消费者认可。但是，成也运动败也运动，在传统的紧凑型SUV市场上，马自达CX-5还就真真的败在了这个运动的外观上。
从整体造型上来看，无论是第一代车型还是刚刚发布的第二代车型，马自达CX-5所呈现出来的都是一种小体量感的外观。从车辆的第一眼观感来看是偏小的。即便是它的长宽高已经达到了××毫米。
我们不妨来做这样一个对比。这是马自达CX-5。
这是本田CR-V。
毫无疑问，单纯的从车辆外观上来看，马自达CX-5要比CR-V小上一些。原因很简单，因为马自达CX-5的侧窗比例更大，压缩了行李箱小窗的尺寸，所以使得整车看上去更小。当然，这仅仅是看上去而已。
对于国外市场，这样的差异或许并不能构成销量上的变化。但是放在国内市场，看上去有点小这事就是一件很严重的事了。体量感较小使得马自达CX-5无法展现出大张力的形象，也就无法满足国内SUV消费市场中对于高大的认知——虽然CX-5已经很高大了。
而同门兄弟马自达CX-4则因为压低了车顶的高度，所以整车的修长感提炼的就要比CX-5到位。而不够大气，就足以埋没CX-5出色的运动基因。
第四，还是要回到长安马自达的销售策略上来。
印象中的马自达CX-5售价从来都是很坚挺的，没有优惠，也没有足够多的经销店来支撑这辆车的销售。所以，被遗忘是自然的。
实事求是地讲，CX-5是一辆好车，事实上，马自达旗下的产品很少有性能失败的。CX-5市场方面的问题，归根结底还是因为长安——不知道长安愿不愿背着个锅。
