尽管如今市面上的7座SUV已经有不少选择，但汉兰达自推出以来就一直稳坐龙头大哥的位置，无论后来者以什么姿态来挑战，都无法撼动它稳固的江湖地位。将舒适性和实用功能性放在首位，真正满足7人同行的需求，同时用丰田一贯拿手的有质量保证的方式进行烹饪，这就是汉兰达称霸7座SUV市场的最重要原因。
不过这个格局会否由马自达CX-8来打破呢？事因CX-8在操控上的过人功力，正好是汉兰达所缺失的要点，而且重点在于，这并不是在牺牲空间的前提下完成的。单单从车身尺寸上的比较，除了车身宽度稍显逊色之外，CX-8的其他数据都要比汉兰达更加优秀，尤其是轴距方面达到了mm，即便与汉兰达相比都要多出了mm。
由此换来的是CX-8拥有三排宽敞的乘坐空间，同时在满载成员后，也有一个可以放置大件行李的尾厢（事实上从尾厢容积数据来看，CX-8与汉兰达相差无几），换言之，CX-8也是一辆绝对称职的7座SUV。
马自达近年来在中国市场的成功，一定离不开颜值和操控这两个要素，而且难得的是在每一辆挂着海鸥标志的车型上，这两样重要要素都得到很好的体现。CX-8的外观设计依旧采用了马自达最新的“魂动”风格，流畅自然的线条，加上舒展修长的比例，并没有因为车型变得庞大之后也失去了“魂动”的精髓。相反，在一辆车长达到4.9米的SUV身上，马自达的设计师也可以让它看起来相对小巧精致，要将一辆中大型SUV做得高大威猛是易事，但要做到像CX-8这样不显大而显精细，就绝非人人都能做到。
谈及马自达这个品牌，一定离不开操控功力、驾驶乐趣这些元素，事实上CX-8可以简单理解为一辆加长版本的CX-5，因为单看底盘就会发现，无论是悬挂的布局、结构甚至形状上，CX-8与CX-5都几乎一致，这是平台化产物的结果，并不是什么偷懒的做法。从另一个角度来看，CX-5在同级之中有最好玩最有乐趣的性格，那么可以想象得到CX-8的操控功底一定不会差到哪儿去。但CX-8受制于体型的增加，要想拥有像CX-5那样灵活的车身姿态是不太现实的想法，只是马自达的工程师就是一群偏执狂，对于操控二字从来都只会投入最大的精力去完成，而且到现时为之，也并没有让车迷失望过。
进入到CX-8的车厢内部，同样是熟悉的设计风格，基本上与CX-5没有太大差别，只是就我个人感觉而言，这套新的内饰风格用在CX-8身上会有更佳的观感体验，因为相对平直的线条和对称的设计在CX-5之上显得不够年轻动感，相反在体型更大，更加注重家庭用车环境的CX-8上会更加合适。按键的布局较为讲究人机工程学，这是大多数日系车都拥有的共同优点，只是在颜色的搭配以及材料运用上，马自达从来都是被吐槽多于赞誉的，更何况在这个大屏幕横行的年代，CX-8也只是配备了一个7英寸大小的液晶屏幕，且不支持触摸，未免太过与时代脱节。
唯一让我担心，同时也最可能成为消费者所吐槽的点，可能就是CX-8将会搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。根据以往的体验，这套动力组合尽管在响应性、燃油经济性上有着过人表现，同时变速箱的聪明程度可以算是同级中数一数二的，但低扭较为乏力，这个不足在体型CX-8如此庞大的体型上，很有可能会进一步被放大。其实CX-8还有一位同门师兄CX-9，它所采用的是2.5T版本，但无奈引用的成本太高，估计CX-8不太可能会应用，马自达对于CX-8的期望更多的是用一种较为保守的姿态去进军7座SUV市场，不仅仅是一辆7座CX-5那么简单，但想要对汉兰达造成太大威胁，无论是产品力还是品牌知名度方面，都是有心无力。
