关于成败论，俗话说“不以成败论英雄”，但事实上很多人更愿意相信“成王败寇”的事实；在汽车领域，不以销量论成败，同样是安慰语，实际上，人们就是看销量下定论。因此，你可能看到很多曾经在汽车圈叱咤风云的汽车品牌，最终因销量不济而落寞退场，而那些似乎没有轰轰烈烈事迹的汽车品牌却因为销量好而活得很滋润。比如马自达，有过“转子47勇士”的坚持，有过勒芒耐力赛的辉煌，有过W12发动机的执着，有过誓不放弃燃油动力的“中二”精神……
如今的马自达，似乎又站在了“坎儿”上，在手握创驰蓝天技术这几年，马自达算是咸鱼翻了身，然而这是建立在前几年全球汽车行业，尤其是中国汽车行业快速增长的基础上，尽管马自达的个性是比较偏执，但同样也培养了一部分的忠实用户。
然而，由于电气化转型迟缓，马自达在中国市场的销量下滑明显。数据显示，年，马自达全球销量辆，同比增长3.6%；但中国市场销量为辆，同比下滑14.3%，这也是马自达唯一负增长的单一市场。全球市场份额中，中国市场销量占比仅为14.28%，北美市场为马自达全球最大的单一市场。
而根据日前马自达中国公布的最新销量数据，马自达2月在中国市场上的销量仅为辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%；1-2月累计销量为辆，同比下滑12.7%。我们知道，去年8月份，“南北”马自达合并，其本意是聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配，但从市场层面来看，不仅没有实现1+1〉2的效果，而且自南北马自达合并之后，销量便一路下滑。如果放在更长远的时间来看，马自达自年在中国取得辆的销量成绩后，便逐年回落，到年，五年跌幅超过40%，掉队的迹象明显。
更重要的是，直到如今，马自达似乎并没有有效措施来解决市场销量下滑的趋势。这种情况不由得让人联想到当年的铃木，因为与马自达一样的小众定位，再加上产品投放和更新迟缓等原因，最终黯然退出，马自达会不会重蹈覆辙，谁也不敢保证。但是基本可以肯定的是，如果马自达不做出改变，将逐渐步入艰难的挑战之中。当然了，与铃木所不同的是，马自达还不想坐以待毙，而是在想方设法谋求出路，并且据说马自达在这个问题上已经考虑了不止一两年时间了，就在此前，马自达终于憋出了“大招”，确定了接下来要走的路，那就是：向豪华品牌转型！
你没有看错！与很多豪华品牌的诞生完全不同，马自达这次决定亲自来做，自己拔高自己的定位，成为高端豪华品牌，这在汽车领域此前一直没有先例，这一次马自达又向人充分展示出自己的“中二”精神。要进行品牌转型并不是一件容易的事，这就好比一家便民餐馆，由于经营不善，一直勉强维持，有一天餐馆老板突发奇想，要将餐馆大肆装饰一番，名字不变，但规格升级，成为高档餐馆，谢绝普通消费者，这样的转型，你认为会成功吗？
不管别人怎么想，马自达就是偏执的认为可行。因为其自认为手里有了更强大的牌面，我们不妨来细数一下：一是自然吸气压燃技术SKYACTIV-X发动机，也就是第二代创驰蓝天发动机（第一代为SKYACTIV-G）；第二是纵置可扩展架构SKYACTIVMulti-SolutionScalableArchitecture，既可兼容直列四缸发动机与PHEV动力，也可以兼容SKYACTIV-X发动机和直列六缸发动机，其中PHEV动力还包括汽油e-SKYACTIV-X直列六缸和柴油e-SKYACTIV-D直列六缸插混；发动机之外，传动系统还会有全新的8速自动变速箱。第三是全新后驱RWD平台，马自达未来全新一代马6、CX-50/CX-60/CX-70/CX-80/CX-90等都将出自该平台。第四，马自达或重启转子发动机，并作为增程式混动技术，应用到未来的电气化车型中。
要说起来，马自达手中的确握有大牌，其实在技术层面，马自达一直有一定的口碑，毕竟马自达是工程师文化的企业，但即使这样，马自达并没有成为全球销量领先的品牌，而马自达也一直自诩是“小而美”品牌，但实际上，很多车评人就指出，马自达在产品上的裹足不前使其早已丧失了核心竞争力，“小而美”不过是马自达的自我安慰罢了。如今，马自达又“突然”宣布转型豪华品牌，因此，有些车评人认为那是自我安慰的另一种战略，马自达不足以有支撑作为一个豪华品牌的底气和底蕴；但另一种观点则认为，马自达提出的这样的战略，则是非常明智的，也是可以放手一搏的，毕竟这位偏执的技术男，如果真的打开一个特殊维度的豪华细分市场，不愧为一个最好的结局！
马自达作为全球很多车粉们钟爱的一个品牌，再中国市场一路走来，制造了很多神话，制造了很多情怀，但也确确实实遇到了重大的生存和发展的问题。对于“豪华造梦”这种美好的愿景也需要天时地利人和，在全球汽车四化轰轰烈烈展开之际，马自达到底该如何撕开一个口子，杀出一条属于自己的道路，让我们拭目以待！
