13万级的超完美SUV即将诞生，马自达向世人证明了只要卷不死，咱就往死里卷。
马自达款的CX-5官方预售价格让人大吃一惊，因为款的马达CX-5起步官方指导价格是。官方降价3万以后，款的CX-5最低指导价。而刚刚发布的款的CX-5，它的最低官方预售指导价达到了，又官降了2.4万元。
CX-5两年累计官降了5.4万元，官方降价累计超过了30%，也就是说给你打了一个七折的官方促销。
款的马自达CX-5的官方预售指导价也创造了一个奇迹，就是在中国区销售的CX-5的销售价格是全球最低的。销售价格比日本本土、东盟市场、澳洲市场、北美市场、欧洲市场的售价都要便宜。让东盟地区的华人客户看到长安马达CX-5的售价以后羡慕不已。
然而此次马达CX-5的官方降价标准并不统一，马达CX-5的2.0升版本官方降价是2.4万元，而2.5升排量的版本官方降价仅为1.3万元、1.4万元。为什么2.5升的官方降价幅度会减少呢？
并不是2.5升排量的CX-5它的造价成本高。导致这次2.5升官方降价幅度并不高的最主要的原因是，2.5升排量的消费税征收额度已经远远超过了2.0升排量的消费税征收额度，两者直接的消费税征收额度会相差四个百分点。也就意味着，2.5升要比2.0升的CX-5都要缴纳接近元的消费税。
长安马达即使将自己的CX-5的售价降至了全球最低价格，两年官降5.4万元，很多人也会认为CX-5的技术陈旧，不值得购买。事实真的如此吗？当然不是。
首先，CX-5所使用的6AT变速箱是13万之内最棒的自动挡变速箱。
对于传统的燃油车而言，发动机、变速箱、底盘是核心三大件。而这所谓的三大件当中，变速箱是最脆弱的环节。从某种意义上来讲，一部自动挡变速箱就关乎到这部车子的使用寿命和保值率。
而CX-5所使用的6AT变速箱是从日本山口县防府工厂进口的。这款6AT变速箱具备了双离合变速箱的换挡速度、CVT变速箱的平顺性、at变速箱的耐用性。在设计上非常的马自达，使得CX-5这款变速箱换挡平顺，燃油经济性好，同时稳定性超棒。
CX-5它既没有涡轮增压器，也没有GPF汽油颗粒捕捉器，在后期使用维护上将会变得十分的省心。
不带涡轮增压器也就意味着在保养的时候对机油和使用的汽油不怎么太挑剔，而不带GPF汽油颗粒捕捉器可以消除巨大的隐患。
要知道在国6B的环保法规下，10万多的SUV几乎全部都带上了GPF汽油颗粒捕捉器。
而当年一汽大众探岳在出现汽油颗粒捕捉器集中爆发堵塞问题以后，让车主们焦头烂额的场面到现在为止都历历在目。GPF汽油颗粒捕捉器如果彻底完犊子了，需要更换尾气排放总成。而更换一套尾气排放总成的价格一般是在2到3万元左右，豪华车将会变得更贵。
很多人就会问，一套尾气排放总成真的这么贵吗？我们就拿一个数据来说，尾气排放总成上有一个零部件叫三元催化，一个三元催化现在目前为止的市场行情几乎在7到元左右。
如何消除汽油颗粒捕捉器堵塞的问题呢？最好的办法就是让你的车子不带汽油颗粒捕捉器。
从这一点上我们就也可以看出，CX-5所使用的这款2.0升创世蓝天发动机，它的技术还是非常厉害的。
马自达CS-52.0升版本在市区工况下行驶，每百公里消耗的油耗大约在八升油左右。跑高速工况，每百公里消耗的油耗在六到七升油之间。
这款2.0升发动机喝92号汽油即可。4S店普通保养一次价格在元左右。所以这款2.0升发动机的使用成本并不高。
CX-5除了我们以上所讲述的在动力总成上的超稳定的优点以外，它的底盘技术也非常的厉害，它的底盘后悬架还保持了多连杆悬架，没有减配成扭力梁。要知道起步指导价是15.98万的CX-5零行野，它的后悬价已经变成了扭力梁悬架了，从这里我们就可以看出马自达CX-5的性价比了。
同时CX-5在底盘上装备了GVC弯道矢量矩控制系统，这可是实打实的黑科技。可以让车辆在过弯的时候，让车辆的重心来回移动。在过弯初期的时候，车辆的重心在引擎舱内。过弯的过程当中，车辆的重心会从引擎舱移动到驾驶舱内。在出弯时刻，重心再从驾驶舱恢复到引擎舱内。这种底盘操控神器可以让驾驶舱内的成员在车辆过弯的过程当中，不会因为向心力的干扰而出现上半身在座椅上左右晃动不舒服的场面。这也是东洋宝马操控强悍的体现，同时马自达为了保持其车型的完美操控质感，在造车的时候喜欢加大使用高强度钢材的使用比例。
虽然马自达是日系车，但是它的安全口碑一直做的很好，从6AT变速箱的稳定性，到没有GPF汽油颗粒捕捉器的烦恼，再到GVC弯道矢量矩这样实打实的操控黑科技，再到燃油的经济性与维护的经济性，底盘的超强质感，再配合这波官方的大降价，马达CX-5成为了13万级完美的SUV。
