存量竞争愈发激烈，马自达产品销量依旧“此消彼长”的背景下，如何平息用户抱怨，守住并拓展现有市场占有率依然是一大难题。(）
历经15年的市场洗礼，一汽马自达的中方母公司终于由一汽轿车变更为一汽集团。
日前，一汽集团宣布，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。变更之后，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，并将设立马自达事业部。自此之后，一汽马自达品牌全价值链业务运营将由一汽马自达事业部全权负责。一汽马自达将彻底在股权层面脱离一汽轿车，与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。
业内分析认为，在马自达已经公布两年内不会推出任何新车，现有产品线已逐步向长安马自达倾斜的情况下，股权变动较难在短期内对一汽马自达产生实质影响。除了能够为整体上市后的一汽集团提供相对亮眼的报表利润之外，一汽马自达暂时无法为中外双方母公司提供更多。
形势所迫
最新官方数据显示，年4月，马自达品牌在中国市场的销量约为辆，同比增长1%。1~4月的销量约为辆，同比下滑23%，其中，一汽马自达的累计销量为辆，长安马自达的累计销量为辆。尽管两家合资公司的整体销量数字都不大，但一汽马自达与长安马自达的销量差距仍旧较为明显。存量竞争愈发激烈，马自达产品销量依旧“此消彼长”的背景下，如何守住并拓展现有市场占有率依然是一大难题。
与此同时，一汽马自达外资母公司的当前处境也是较为尴尬。根据财报数据显示，马自达财年的总收入为亿日元（约合人民币亿元），同比下滑4%；营业利润为亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润水平。截至年3月31日，马自达现金流为-亿日元（约合人民币-62亿元）。为应对危机，马自达已向日本多家银行及相关机构申请了亿日元（约合人民币亿元）的贷款，似乎已拿不出更多的精力关照一汽马自达。
同外资母公司相比，一汽集团对于一汽马自达的推动则显得较为积极。此前不久，一汽集团刚刚用一汽解放置换了一汽轿车旗下资产。尽管上市公司会从此变得风光靓丽，但一汽集团的整体上市却成了较为棘手的难题。在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，在一汽解放上市再难私有，一汽轿车亏损较难盈利的情况下，无论是商用车、乘用车拆分上市还是一汽集团整体上市，都需要一个较长的时间缓冲。一汽轿车的回归无疑是把一汽集团放在了进退两难的境地。
正因如此，能够为股东双方提供盈利点的一汽马自达才显得更为重要。由子公司合营企业转变为集团控股企业无疑会有利于一汽马自达的未来发展，也方便一汽集团在合资企业获取更多利益。在一汽轿车扭亏为盈，一汽集团实现整体上市之前，一汽马自达将成为一汽集团为自主汽车业务获取持续资金，提供技术支持的一项重要动力。
前景几何？
然而，“升级后”的一汽马自达真的可以肩负重任吗？
在此之前，马自达曾对外宣布，在年3月之前不会有任何全新车型推出，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。表面上来看，摆脱资本市场掣肘的一汽马自达可以更加注重品牌中长期的积累和发力。但对于仍处于产品依赖阶段的马自达品牌而言，“新品缺失”将成为一汽马自达“上位”后的长期难题。在阿特兹和马自达CX-4刚刚完成中期改款，马自达在华销售依旧是“此消彼长”的情况下，暂无新产品导入的一汽马自达将怎样打开销售局面，也成为业内
本文编辑：佚名
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