目前，市场上没有人会销售带有旋转发动机神奇三角形的汽车-这是年马自达RX-7中的发动机。除了马自达之外，没有其他人能够以有意义的方式让它工作。我也完全明白了;按照设计，旋转装置可以获得恶劣的汽油里程，并且它们比普通驾驶员习惯的维护要高得多。RX-7已有近40年的历史。在汽车发展方面，四十年是一条漫长的道路。显然，有几个方面是相当老化的。但你知道什么是永恒的吗？有趣，真正的快乐。而且这辆车提供了很多。
这是第一代马自达RX-7，内部命名为SA22C。它于年至年间生产，定位为经济实惠，轻巧有趣的跑车。在此之前的几年里，马自达将旋转发动机安装在众多轿车，货车甚至是皮卡车上，但我们可以说这是跑车最受欢迎的。在当时，它与更昂贵的保时捷以及当时的日产/DatsunZs竞争，当时它变得更大，更重，更豪华，而且更昂贵。它可以说，几年后第一个DatsunZ和马自达自己的Miata之间的差距弥合了。如果你需要一辆便宜的日本跑车，这是一个坚实的选择，它有销售支持。
轻巧是使SARX-7与众不同的原因。重量在2,和2,磅之间，从中前安装的cc12A旋转发动机哄骗的马力足以让它具有非常理想，充满活力的感觉。今天的汽车装饰通常意味着美学细节的一些差异，但对于RX-7，不同的装饰也可能意味着不同数量的齿轮。您可以使用GS装饰获得手动五速，使用S装饰的手动四速或三速或四速自动装置。当然，所有后驱动。它也有三个排气管，很奇怪。显然，根据Haynes用户手册，“两个排气管中较大的一个带有实际废气。沿着主管道运行的较小管道排出冷却空气。“在后面，这个RX-7穿着一个heckblende，它的名字用笔画字体画在它上面。这是一个很好的接触。
RX-7占据了我们现在很少看到的利基：便宜的乐趣。在内部，方向盘是瘦的并且具有大直径。位于非常靠近的是高大的变速杆，可以减少右手在车轮和换档之间行驶的距离。由于后舱盖，机舱的其余部分特别宽敞：基本上，它是一块无框架的“浮动”玻璃，没有真正的支柱，只是由支柱和铰链支撑。仪表组中没有无关的信息。你得到一个时钟（一个真正的滴答时钟！），一个油温计，一个转速计和一个最高时速为85英里/小时的车速表，但也有55英里/小时的清晰标记，反映了当时的全国最高速度限制。
RX-7很吵，我的意思并不大。当我启动汽车并开始驾驶时，一阵嘈杂的声音，大大小小的包围着我。在怠速时咆哮，转动的针头飞跃，当你把它放下时，Thunk去了手刹。克鲁克把变速器搬进了房屋。当你轻弹时，Ka-chunk转向了转向灯。当发动机达到转/分钟时，它会开始发出一声呜呜声，呜呜呜呜声，整个车都在晃动。有时，莫名其妙地，当我放出气体时，金属铿锵！从汽车后部，右侧的伤口声音。我驾驶过的其他车型在0转/分以下的巡航时间。RX-7最开朗的坐在4,到5,之间，它的发动机以其首选速度愉快地嗡嗡作响。
我不确定何时或为何发生这种情况，但似乎许多汽车制造商认为驾驶已成为一件苦差事。我认为这就是为什么他们让他们的汽车更轻松，更容易驾驶，并为所有事情提供某种帮助，以便我们能够付出最少的努力来获得我们需要去的地方。更令人沮丧的是，好的和便宜的乐趣正在减少。除了斯巴鲁BRZ/丰田GT86和马自达Miata/菲亚特，我们在小型纯粹的跑车方面也没有多少选择。当然，我们有大量的热门舱和轿车，而且福特野马，雪佛兰Camaro和道奇挑战者比以往任何时候都要好，但是小巧，轻盈，可折叠的不再流行。也许是有点怀旧进入我的眼睛并搞砸了我的视野，但我确信如果像这样的东西重新进入市场，人们会买它。也许它不会像SUV和跨界车和皮卡那样出售，但至少它会在那里。这是一个选择。但是，就目前而言，我猜我们最好的选择就是为这款完美的RX-7打造一辆预告片和Craigslist。
