马自达在世界上每年销售万台以上，可以调教马自达在世界上最容易使用的6AT变速器和以极佳的低耗油量进行出色操作的众多马自达车型，雅阁、凯美瑞等在全世界都卖得很好的世界级热门车，但是马自达必须卖19万美元的压力燃烧型紧凑型安克萨拉2.0L，结果是曲高和寡，实际的耗油量不比思域的3缸和3缸的花冠低，最顶级的AnkSera2.0L的压燃版在中国的销量几乎为0。
马自达很多新技术的车型，有一个缺点：价格太高，优势没有明显的低能量消费的超强大动力，越是走“小众”的路，马自达越走越远这次马自达是汽车企业旗下销量最高的单一车型：CX5继续“小众华”，这一次袭来的直列6汽缸的自然吸气后，驱动数万日元涨价的世代交替CX5，这辆车到底是怎么回事呢。
这种极佳的传统汽油SUV，同时是一款完全不使用纯电气技术的顽固SUV，说是新的，说是新的，说是旧的，也说是旧的，对于纯电车，我国仍存在无数60后和70后的不信任，他们都是为了限制和车牌问题而必须购买的纯电车，对于汽油车来说，马自达新搭载串联6缸高成本纯汽油驱动SUV可以说是传统汽油车最后的亮点。
现在丰田也在花冠上破天荒地搭载了1.5L的3缸机，当初的销售量是很惨淡的，但无奈只能在终端上降到9万，中国人想买，3缸新奇骏1.5T更是全系列3缸，现在已决定18.2万台的开盘价格，不久将有3万台的折扣，每月可以维持1万台的销售台数，这次，倔强的日本BMW开发了新一代CX5，还真做到了纯正的“BMW血统”，例如后驱串联的6缸的极佳控制，这都是百万级进口顶级BMW才有的配置待遇但新一代马自达CX5以20多万赋予国人，难道国人不快乐吗？
事实上，如此将原来基础2.0L和6AT的基础排放量的马自达CX5直接提升到6缸发动机的后驱，将前驱变为后驱，将发动机的4缸增加到6缸，制造成本必然上升，研发成本也按亿元计算，新马自达CX56气筒后驱版的价格一定会上升，国民对2.0L的马自达CX54气缸现金决定了17.98万元的首次乘坐价格，配置比16.98万元本田皓影稍低，中国人已经不满了。
6缸的进口奔驰GLE均将排放量从3.0T降低到2.5T，而马自达的新型CX-5则成了逆风，6缸的价格当然是更高的耗油量和更高的维护价格，而不是老百姓优先选择购买合资SIV，只能成为一部分有钱人的玩具车。
大家不玩我只是玩转子，大家的涡轮我自己抽，大家3缸我的6缸，大家点燃我的重燃，新的6缸马自达CX-5，采用2代同堂的销售策略，高配顶使用串联的6缸引擎又抛弃了6AT改变了新的8速变速箱，这6缸发动机搭载了马自达Skyyactiv-X技术，一致破天荒的24V电池涨价是必然的，随着涨价，马自达CX-5的前途依然令人担忧。
