近日，在北京某长安马自达4S店，展厅的一众马自达展车中，混入了一辆小鹏汽车。此照片一出，引发了网友们的一轮热议。在网友感到疑惑的同时，该4S店经销商解释，会出现这样的情况，是因为经销商同时拥有长安马自达和小鹏汽车的销售权，因汽车销量不佳，为节省成本，暂时将小鹏汽车放在长安马自达4S店销售。
不仅是这家马自达4S店，有新的网友发现，在各大汽车论坛和网站都已发现关于马自达的投诉。据一位车主反映的情况，自己购车的马自达4S店不知不觉关了门，所交的元押金无法赔付。
从这位车主的遭遇中，我们可以看到，目前马自达汽车销量下滑，部分马自达经销商经营状况十分惨淡。而据小编所知，当前已经有多家马自达经销商选择退网，不再销售马自达品牌汽车，长安马自达和一汽马自达都有包括。
销量持续下滑，经销商利润难保
销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而随着汽车市场大环境的遇冷，马自达近几年销量一直处于下滑趋势。在汽车工业不断发展和变革的大环境下，车企为了迎合市场纷纷做出改变，而马自达却依然坚持自我。当涡轮增压成为流行趋势，马自达还在研发自吸发动机；当车企为了生存合体，马自达仍旧孤身一人走在偏执的道路上。
马自达是少数没有采取“以价换量”措施的车企，为的是稳固品牌的形象和地位。这样的价值营销确实让马自达获得了不少硬核死忠粉的支持，但却难以获得路人的好感。在年实现年销量30万辆，同比增长8.3%的成绩之后，随着行业下行的压力，马自达的销量开始下滑。
年，国内市场马自达销量为27.23万辆，同比下滑12%，年马自达在华销量降至22.77万辆，同比下滑幅度也增至16.37%，不论是长安马自达还是一汽马自达，同比销量下滑都达到了16%以上。
国内汽车市场在经历两年寒冬之后显示出回暖的迹象，去年下半年，汽车销量虽然还在继续下滑，但下降趋势明显减缓。随着鼠年的到来，很多车企都希望赢得一个开门红，但事与愿违，一场新冠疫情的蔓延再次加快了车市下行的速度。
1月下旬新冠疫情开始在国内传播，加上春节假期的因素，汽车销量开始出现下滑。2月是疫情爆发期，也是国家管控最严格的时期，国内汽车市场销量下滑也达到了接近8成的78.5%。马自达品牌2月在华批发量辆，实际销售新车辆，同比下滑超过市场平均水平，达到了80%以上，环比下滑更是达到了89.8%。
马自达国内在售的几款车型中，仅昂克赛拉销量过千，为辆，销量第二高的阿特兹仅售新车辆，剩余三款SUV车型销量均不足辆，马自达CX-4和CX-5两款热门SUV销量分别为辆和辆，而CX-8车型2月实销仅为4辆。
本就销量不佳的马自达，在新冠疫情的影响下，销量更加惨淡，而经销商选择在此刻选择退网，最后的导火索竟是因为马自达的一项决策。
从长远来看，产品的推陈出新是维持企业发展的根本，在当下汽车市场遇冷的大趋势下，新产品的推出更是提高竞争力和扩大品牌影响力的有力措施。但马自达却剑走偏锋，于近日宣布，在年3月之前的两年内不再推出新车型，现有在售车型也不会推出中期改款和换代。
产品特立独行，两年不推新车型
马自达两年不出新车的言论，引起了圈内人士以及消费者的热烈讨论，至于为何做出这样的决定，早在年3月，马自达就提出了研发大型车平台的计划，此外还有新的直列六缸汽柴油机、轻度混合动力系统等等项目计划。马自达希望通过这一系列的战略将品牌推向高端化，并能在未来与BBA等豪华品牌直面竞争，新车预计将于两年后年3月面世。
有心向上发展是件好事，可当前摆在马自达面前最大的问题就是，该计划需要大量的资金支持。在全球车市下行的今天，销量本就不佳的马自达从哪去弄这么一笔研发经费呢？马自达给我们的答案就是，通过两年内不推出新车型的方式，减少成本投入来节省资金。
作为非头部车企的马自达，在华销售的国产车型仅有五款，长安马自达和一汽马自达前者三款后者两款，作为一个市场认知度还可以的合资品牌，马自达品牌在华产品线覆盖还不够全面。
昂克赛拉和阿特兹两款轿车虽然覆盖了紧凑与中型市场，但偏运动的属性让两款车型并不适合家用，无法获得路人好感；CX-5算是品牌中运动与实用兼顾的车型，但同价位其他品牌可选车型很多，CX-8面临同样的问题；而CX-4则更为小众，作为一款跨界车，想必也只有真爱粉会去选择。
管理系统混乱，品牌陷信任危机
年4月，马自达中国董事长渡部宣彦表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”在华只有五款车型在售的马自达，消费者的选择本就不多，一汽马自达与长安马自达的分网销售，也一定程度上造成了客源的流失。
有圈内人士指出，马自达这样的非一线车企当初成立两家合资公司是错误的决定，即便如此，销售方面也应该由一家销售公司统筹。销售网络的统一，可以让4S店内展出的产品更加丰富，相较于现在的分网销售会实现1+1大于2的效果。
不仅如此，坚决不通过“以价换量”方式获利的马自达，每款车型的同级合资竞品车型目前都有着较大的优惠，领克、哈弗等自主品牌的向上竞争也让消费者对合资车型“优惠”的胃口不断调高，前有狼后有虎，马自达的生存空间可谓进一步减小。
处在寒冬的汽车市场，汽车销量逐渐向实力强劲的丰田、大众、吉利等头部车企集中，而法系、韩系等小众车企逐渐走向生存边缘。实力更强的头部车企拥有更加丰富的产品线，更大的优惠幅度带来更好的销量以及更大的营销投入，因而也就可以更早更快的投入下一阶段产品和技术的研发，而这也让目前状况的马自达感到更大的压力。
除了分网销售存在的弊端，马自达品牌在普通消费者心中的口碑也在不断降低。在资源最为集中的北京地区，长安马自达仅有三家4S店，这也让车主们的维修保养变得非常不方便。家住大兴区的胡女士，每次去4S店要跨域半个北京城。
维修保养不方便是一方面，不断发生的质量问题才是让马自达品牌遭受信任危机的根本原因。年，马自达“熄火门”事件引发全民
本文编辑：佚名
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